線束之于汽車，相當(dāng)于神經(jīng)之于人體，是用來傳輸電信號、動力的重要載體，燃油車和新能源車均離不開它。對于汽車零部件供應(yīng)商安波福來說，線束與電氣中心、連接器系統(tǒng)等共同組成一輛車的電氣分配系統(tǒng)。

一直以來，安波福主要面向主機(jī)廠提供“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”，電氣分配系統(tǒng)正是其“神經(jīng)系統(tǒng)”的重要組成部分。

回到電氣分配系統(tǒng)里的線束制造，一款乘用車的線束系統(tǒng)通常分為發(fā)動機(jī)線束、起動電纜線束、儀表線束、頂燈線束、左前門線束、尾門線束、底盤線束等十多個模塊。

當(dāng)汽車走向智能化，就會需要更多的線束，這也對線束的壓接、重量等提出更高要求。行業(yè)的解決辦法是改進(jìn)生產(chǎn)工藝，比如為了減重，會將之前用銅材料生產(chǎn)高壓線束改為鋁材料，此外一些部件會采用合金材料等。

近日，雷鋒網(wǎng)新智駕走進(jìn)安波福電氣系統(tǒng)有限公司天津分公司（下稱安波福天津公司）的工廠，對這里的線束制造工藝、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)以及整個電氣分配系統(tǒng)等進(jìn)行走訪了解?？梢园l(fā)現(xiàn)，龐大如安波福這樣的Tier 1正在積極布局智能汽車業(yè)務(wù)，與主機(jī)廠的合作也出乎意料的緊密。
7月13日，由CCF、香港中文大學(xué)（深圳）、雷鋒網(wǎng)在深圳聯(lián)合舉辦第四屆AI峰會CCF-GAIR，其中安波福亞太區(qū)總裁楊曉明將出席在CCF-GAIR 2019 智能交通專場發(fā)表主題演講。

核心技術(shù)是壓接

安波福天津公司位于當(dāng)?shù)氐奈淝彘_發(fā)區(qū)，于2014年成立，次年2月第一條生產(chǎn)線建成投產(chǎn)。目前，這家公司主要生產(chǎn)汽車各類線束制品，產(chǎn)品應(yīng)用于汽車線束系統(tǒng)、車載電話、車載娛樂系統(tǒng)等設(shè)備領(lǐng)域。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，安波福在中國的電氣分配系統(tǒng)產(chǎn)品線制造基地共有13家，以及1個位于上海的技術(shù)中心。圍繞這一產(chǎn)品線，安波福在中國有1800多名工程師，宣稱擁有包括新技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品工程設(shè)計、原型開發(fā)、測試和驗證、制造工程等全面的工程能力。

進(jìn)入安波福天津公司的工廠后，可以看到倉庫采用兩層設(shè)計，這里存放有5700多種原材料，主要包括車用導(dǎo)線、端子、束件等，由全球180多個供應(yīng)商提供。這些原材料被運(yùn)送至公司的工廠后，會按照固定貨位的方式存儲在倉庫中。在安波福內(nèi)部，倉庫又被稱作“Super Market（超市）”，與生產(chǎn)線是按需供應(yīng)的關(guān)系。

據(jù)安波福天津公司負(fù)責(zé)人介紹，壓接端子是安波福的核心技術(shù)，壓接模具、參數(shù)設(shè)定均為自主研發(fā)。之所以能被稱為核心技術(shù)，一定程度上可以從線束生產(chǎn)的研發(fā)能力和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)來看。

“我們從1993年開始在中國生產(chǎn)線束，隨著現(xiàn)在汽車智能化程度越來越高，線束的功能也越來越多，一些整車為了減重開始采用小線徑導(dǎo)線?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)能生產(chǎn)出來截面積0.13平方毫米的導(dǎo)線，安波福的其他廠還能做到0.08平方毫米的水平，這是很難的。”安波福天津公司的工廠負(fù)責(zé)人向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

目前，安波福對端子壓接的高度、寬度、厚度和毛刺大小均有一定要求，會遵循現(xiàn)今業(yè)界中較為嚴(yán)格的大眾汽車“60330”壓接標(biāo)準(zhǔn)，每壓接4萬次進(jìn)行一次剖面檢測，每壓接十萬次進(jìn)行一次模具保養(yǎng)。其中，奧迪要求0.35mm和0.5mm的小線徑導(dǎo)線在每次模具換型后均要進(jìn)行檢測。

定制化生產(chǎn)

截至目前，安波福天津公司的客戶主要有長城H9、戴姆勒旗下奔馳E-CLASS等燃油車型，其中戴姆勒的生產(chǎn)線最復(fù)雜且量最大。另據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，特斯拉的上海超級工廠啟動后也在與安波福進(jìn)行溝通合作，且雙方的合作并不僅限于線束生產(chǎn)。

鑒于奔馳和特斯拉等品牌在汽車制造要求上的苛刻，這也反證了安波福在線束生產(chǎn)方面的質(zhì)量水準(zhǔn)。

一般來講，線束生產(chǎn)供應(yīng)商的選址會臨近主機(jī)廠。安波福所在的天津同樣是上述汽車品牌客戶的生產(chǎn)地。以長城汽車為例，這家公司早在2009年就將50萬輛整車及配套零部件生產(chǎn)基地設(shè)立在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，這里目前已經(jīng)成為該品牌的主要生產(chǎn)基地。

當(dāng)然，主機(jī)廠在選擇線束供應(yīng)商時也有自己的考慮，他們會對供應(yīng)商的市場布局、產(chǎn)品研發(fā)能力、價格、交貨周期和質(zhì)量保證能力等進(jìn)行綜合評估。而且，為了防控風(fēng)險，主機(jī)廠通常不會將所有線束生產(chǎn)交給一家供應(yīng)商去做。

在安波福天津公司的工廠內(nèi)，雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，這家工廠主要有三種線束生產(chǎn)方式，一是主機(jī)廠提供線束需求，由工廠照章生產(chǎn)。這種情況下，主機(jī)廠客戶一般會提前十天發(fā)送線束生產(chǎn)需求。二是主機(jī)廠和安波福共同研發(fā)線束，再進(jìn)行生產(chǎn)。三是完全由安波福提供全套的線束研發(fā)和生產(chǎn)。

由于線束大多采用定制化生產(chǎn)模式，所以這里的自動化率并不高，除了前半段作業(yè)流程里的線束切線、壓接和配套分裝由機(jī)器完成，其他像布線、電檢等工作都需要由操作工來親自上手。

不過，線束生產(chǎn)的自動化率不高這一問題未來或許會得到改善。William T. Presley表示，“有的時候有些線束回路太小了或者太細(xì)了，人工是無法完成操作的，那我們就要改變整個制造的流程。我們在講到未來工廠的時候，就要強(qiáng)調(diào)更多的自動化，有更多的技術(shù)，對于整個制造生產(chǎn)來說將來會出現(xiàn)高科技導(dǎo)向的趨勢。”

值得注意的是，相比幾年前，安波福天津公司已經(jīng)有了很多技術(shù)上的改進(jìn)。

比如，將人工推車改成了搭載線束定制任務(wù)清單的Kits流動車。增加了懸在上空的“天車”等自動化機(jī)器，以提高線束轉(zhuǎn)移的效率和避免破損。在線束封裝上，還從防水泥改進(jìn)到了一次性成型發(fā)泡技術(shù)，以更好地保證氣密性。

未來的汽車架構(gòu)

“25年前那個時候的線束，差不多有四、五百個回路就已經(jīng)很大了。但是，現(xiàn)在的線束回路的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3200個。”安波福電氣分配系統(tǒng)全球總裁William T. Presley（威廉T. 普雷斯利）回憶道。

在線束生產(chǎn)上掌握核心技術(shù)，進(jìn)而在電氣分配系統(tǒng)上走在前面，并提出智能汽車架構(gòu)（SVA），正是安波?；谄囆袠I(yè)變化趨勢的觀察判斷。

實際上，電氣分配系統(tǒng)正是安波福提出的智能汽車架構(gòu)(SVA）的重要組成部分之一，另外兩個分別是動力數(shù)據(jù)中心（PDC）和中央計算集群。在William T. Presley看來，未來的汽車架構(gòu)會有三個特征，分別是簡化(simplified)、可擴(kuò)展(scalable)和可持續(xù)(sustainable)。

與一般的汽車架構(gòu)不同的是，安波福的智能汽車架構(gòu)是其用來處理計算、信號和動力傳輸?shù)恼w方法。

據(jù)William T. Presley介紹，這一架構(gòu)能夠幫助實現(xiàn)支持基于軟件的各項功能和快速的數(shù)據(jù)傳輸，并且能夠滿足最高級別汽車安全的冗余性要求，確保汽車故障后仍然能安全運(yùn)行，同時還能滿足業(yè)內(nèi)最嚴(yán)格的運(yùn)行安全與網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)。

“隨著我們向智能架構(gòu)轉(zhuǎn)型，系統(tǒng)將來會變得更加微型，在將來的自動化程度會越來越高，因為我們可以進(jìn)行程序的設(shè)定。自動化之后會起到什么樣的作用呢？我們就可以把人力資本密集型的工廠變成技術(shù)密集型的工廠。我們就不需要有900個工人，只需要兩、三百個工程師在現(xiàn)場來確保運(yùn)轉(zhuǎn)正常。”William T. Presley說。

在未來，安波福希望在四到五年后，在相同的生產(chǎn)線上為不同的車型生產(chǎn)線束。如此一來，機(jī)器人不需要為向哪家客戶提供零部件以及客戶訂單量的高低而犯愁，從而可以對整個工廠的產(chǎn)能進(jìn)行靈活調(diào)整。

總之，理解了安波福深耕線束生產(chǎn)的價值，就能理解它在電氣分配系統(tǒng)、智能汽車架構(gòu)上的布局之遠(yuǎn)?？梢哉f，當(dāng)智能汽車時代到來，安波福在線束生產(chǎn)乃至整個智能汽車軟硬件領(lǐng)域的幾十年積累，很快也將獲得施展身手的機(jī)會。